Aaron Winter

L’aéroport international de Kansai au Japon , est situé sur l’île artificielle conçue sur la baie d’Osaka , dont la capitale est la troisième ville la plus peuplée au Japon. L’île a près de 5 000 km de long et l’aéroport de Kansai a une capacité de 100 mille passagers.
La structure a été conçue pour être en mesure de résister aux séismes. Les mille pieux qui détiennent l’aéroport ont été mis à l’épreuve après 38 mois de construction. Ces pieux sont équipés d’un puissant système de vérins hydrauliques et des capteurs spéciaux qui détectent lorsque le règlement dépasse la tolérance de 10 mm. A tout moment, si les changements se produisent dans une auto de coupe, il ajuste et s’installe dans le nouvel emplacement. Un tremblement de terre s’est produit en 1995 et l’aéroport de Kansai n’a pas subi de dommage.

Au milieu des grands travaux de génie civil, l’aéroport de Kansai se distingue par la complexité et l’adaptation aux besoins de la région dans laquelle il se trouve.
Avec l’aide de 6 000 travailleurs pendant 38 mois, l’ aéroport de Kansai a été construit sur ​​une île artificielle d’environ 1,7 km2 à Osaka au Japon. Le principal défi de ce projet était la nécessité d’une structure solide pour les tremblements de terre en raison de sa proximité avec un épicentre .

Outre l’étonnante capacité de résister à des tremblements de terre, l’aéroport de Kansai permet la canalisation d’écoulement de l’air. Selon Renzo Piano  célèbre architecte italien et homme politique) : « Kansai est un instrument de précision , le fils des mathématiques et de la technologie . Un point fort de référence, un point de repère et une expérience spatiale extraordinaire  » .

Le souci de l’ environnement et construction durable a également été pris en considération à chaque phase des travaux , la compagnie avait corrigé les désagréments causés à la nature. Pour aller à l’aéroport, vous pouvez utiliser le train, le bus ou la voiture.

En 2001, l’aéroport a été choisi comme l’une des dix œuvres distinguées comme monument génie civil du millénaire.

Appui Netec Ufjf, Pet-Civil/UFJF

L’entrepreneur et industriel  nigérian Alhaji Aliko Dangote ,  agé de 57 ans, a atteint l’apogée de son extraordinaire carrière dans la production et la distribution du ciment , le sucre et la farine , bien que ces dernières années, a fait un atterrissage dur sur le secteur pétrolier . Convaincu de l’énorme potentiel de son pays, il croit toujours en son slogan; « Ce son les Africains eux-mêmes qui iront developper leur continent , personne ne le fera à leur place ».

Il est l’ homme le plus riche en Afrique , l’un des cent personnes les plus influentes dans le monde selon le magazine Time , et , selon le magazine Forbes , occupe la 24éme position au «top 25 » du classement des hommes plus riches dans le monde  – avec une fortune estimé à 25 milliards de dollars.

Né à Kano , un Etat musulman dans le nord du Nigeria , le 10 Avril 1957, au sein d’une famille riche , après avoir étudié en administration des affaires à l’Université Al- Azahar au Caire ( Egypte ), avec environ 20 ans afaitr un déplacement pour Lagos , la capitale économique du Nigeria , comme raison de travailler avec un oncle marchand . Après avoir reçu un credit  au prêt de son grand-père , et lui a permis de mettre en place sa propre entreprise en 1978. En seulement six mois, Alhaji se libere de son credit suite à l’accroissement rapide de son entreprise qui a fait preuve d’une gestion extraordinnaire et admirable. «Les choses ont été très rapides , bien meilleur que ce que j’attendais, » dit-il à plusieurs reprises Dangote lui-même.

La première année de son entreprenariat a été consacrée au commerce des produits locaux et en 1980 a fait un pas plus et mis en pratique sa première importation de sucre à grande échelle . Dès le début , il a concentré son activité sur le marché d’ alimentation : la nourriture pour les enfants , la farine , le riz , le poisson congelé ; achetés à l’étranger et vendus au Nigeria , qui a généré d’importants profits . L’étape suivante consistait à mettre en place des usines pour la transformation des aliments et puis fait le saut à l’entreprise de ciment . Actuellement , son entreprise , « LE GROUPE DANGOTE »  domine le marché du sucre et de la farine dans son pays et est le plus grand producteur de ciment dans l’ ensemble du continent africain .

Son capital a augmenté année après année, a commencé à être connu comme le  » golden boy  » du Nigeria . Des voix n’ont pas manquées dans le pays pour critiquer son soutien explicite au Parti démocratique populaire ( PDP ) , qui depuis 15 ans domine la vie politique nigériane , et son amitié avec le président Olusegun Obasanjo (1999-2007) . J’ai toujours su faire face et avec le pouvoir, mais en fait , la première marque de Dangote est son extraordinaire capacité à tisser des relations avec tous les groupes économiques, sociaux et politiques dans le pays . Nord musulman , a prospéré dans le sud chrétien . Pour lui , l’entreprise ne comprend pas les frontières ou limites .

Bien que le Nigeria soit un exportateur majeur de pétrole sur le continent , et bien qu’il ait eu certains intérêts dans le secteur , jusqu’à présent, il avait résisté à la tentation d’aller à pieds joints dans le monde du pétrole . «Dans mon pays , beaucoup de gens pensent qu’ils ne peuvent pas faire de l’argent en marge de l’huile , mais cela est faux. L’huile rend les gens paresseux », a déclaré le magnat dans une récente interview à la BBC . Cependant , l’année dernière , Dangote a annoncé un de ses projets les plus ambitieux : la construction de la première grande raffinerie du pays , avec un investissement estimé à 3,3 milliards de dollars .Le Nigeria exporte beaucoup de pétrole , mais il est l’un des principaux importateurs de produits pétroliers parce qu’il n’a pas les industries manufacturières . Il veut changer cette image négative .

Cest pour cela, Dangote a des idées très claires .  » Personne ne va développer les économies des pays africains , si les africains eux-même ne prennent pas conscience qu’ils ont un devoir.  Nous devrons lancer le premier pas , et les autres nous suivrons; mais si nous nous asseyons pour attendre des investisseurs étrangers pour développer nos pays , cela n’arrivera jamais . Je suis dans l’attente il ya 15 ans que les Chinois vont jouer ce rôle , mais ce n’est pas vrai  » , dit-il. Une clé est la diversification; alimentation , le ciment et l’huile maintenant , mais aussi les télécommunications , la banque, le secteur du textile . Le puissant moteur de la Dangote Group possède et n’a jamais su prospérer dans des contextes parfois compliquées . Nigeria vient de devenir la plus grande économie en Afrique , mais aussi conduit les statistiques de la corruption sur le continent . «La corruption ne perturbe pas son activité ; dérangés, mais ne les empêche pas  » , explique t-il .

Actuellement , son groupe d’entreprises est présent dans pas moins de 16 pays , le Bénin et le Niger, le Cameroun en Afrique du Sud , et emploie environ 10 000 personnes. Depuis le début comme une petite entreprise , il a réussi à devenir une sorte de roi Midas qui transforme en or tout ce qu’il touche, l’entrepreneur est le rêve de toute l’Afrique . Mais il a fallu du temps et des efforts .  » J’ai soulevé un empire et est devenu le plus riche noir dans le monde en 2008 , mais ce n’est pas arrivé du jour au lendemain . Il m’a fallu 30 ans pour arriver là où je suis maintenant . Les jeunes d’aujourd’hui veulent être comme moi , mais à la hâte. Les choses ne sont pas ainsi. Pour monter une entreprise prospère doit commencer bas et viser haut. Le long de la voie de l’entreprenariat , la ténacité est le plus important .  » parole de Aliko Dangote.

Le continent africain a un grand déficit énérgetique, qui a depuis três longtemps contribué au retard de son développement économique et accélerer la pauvreté. Car l’Afrique a de potentialité enorme pour utiliser et gérer toutes les formes d’énérgies; hydraulique, solaire, héolienne…

Le rêve de quatre décenies a pris forme. La construction du GRAND INGA qui vient pour tirer la République démocratique du Congo de l’annonimat durant plusieurs années des troubles et guerres imposées, éléve le pays à la condition d’une emergente d’Afrique, sera construite sur le fleuve Congo dans la province du Bas-Congo.

Au Coeur de l’afrique est entrain de naître le plus grand barrage Hydraulique du monde qui est consideré comme l’espoir énérgetique africain, avec un potentiel de production d’énérgie qui sera en mésure de fournir de l’élétricité pratiquement aux 54 pays du continent. Le lancement de cet ambitieux projet fait partie du grand programme de développement denommé “REVOLUTION DE LA MODERNITE” mis en place par le gouvernement Congolais d’une nation de 75 millions d’habitants.

Le coût du projet s’éléve à USD 80 milliards, avec une participation téchnologique du Brésil à travers les actions de management et de consultances de CONDEPORTS INTERNATIONAL et les entreprises brésiliennes, en negociant avec les players pour s’assurrer d’une participation significative dans ce grand projet.

Actuellement, existent Inga 1 et 2, qui n’alimentent non seulement la RDC, mais aussi le Congo Brazzaville, ainsi que d’autres pays voisins. Mais ces Barrages sont en baisse de production, par faute des moyens et investissements de rehabilitations. A la conclusion des travaux de GRAND INGA, ce barrage hydraulique sera le double du plus grand barrage hydraulique au monde actuellement, “le barrage TROIS GORGES” sur le fleuve Yangze Kiang en chine, avec 22500 MW d’énérgie produite. L’impact de ce projet a dèjá traversé les fronteires africaines, et, elle est considerée par les grandes banques internationales  de G-20, entre autres BRICS, BAD, FM, BM,…comme l’un de 10 meilleurs projets “TRANSFORMATEURS EXEMPLAIRES”, qui sont de grands investissements destinés à avoir un impact significatif dans le developpement.

Grand Inga est la partie emblématique d’un grand projet de développement des pays africains, qui englobe de grandes constructions

et prétends tirer définitivement le continent africain des pages noires, des polices internationales comme des médias mal intentionnées, et le faire passer de grandes nations productrices et exportatrices vers les autres continents, de matières finies.

En plus de fournir de lénérgie pour l’usage doméstique, le projet Grand Inga va gérer de milliers d’emplois et fortement créer une securité énérgetique commerciale et industrielle pour le continent africain.

Appui: Netec/UFJF, Núcleo de Géotecnia UFJF, Revista Brasil conexão áfrica.

L’Afrique a été représenté par La Namibie sur La liste de Routes les plus incroyables et spectaculaires du monde. Le classement de ces routes a été fait en tenant conte de La difficulté de construction, La beauté et La difficulté du parcours.

Van Zyl´s Pass Vidéo

Pass Van Zyl, ou le DR3703, situé en Namibie, est une route extrêmement classique et a la réputation d’être l’un des passages les plus difficiles en Afrique. Elle n’est pas exactement une route, juste un passage créé sur la montagne par les voyageurs au fil du temps.

Le passage outrageusement raide fournit une décharge d’adrénaline pure, et le chemin qui y mène est 10-15km de conduite difficile où l’on doit faire place à travers les roches, rochers, bourbier et les ravins. En fin de compte, la route descend vers l’ancienne vallée glaciaire appelée Marienfluss Valley, l’une des plus belles vues sur la planète qui n’attend que le vaillant.

 10. AUTOROUTE Overseas, Florida Keys (EUA)

Florida Keys est un archipel de 1700 îles tropicales qui se trouvent au long de la côte de la péninsule de Floride. L’accès à Floride Keys se fait à partir de la célèbre route Overseas Highway (route au dessus de la mer), qui relie toutes les îles de l’archipel entre elles et avec le continent. La plus grande partie de sa longueur est sur ​​la mer et dispose d’une vue incroyable.

L’Overseas Highway est une autoroute de 127.5 miles (205,2 km) aux États-Unis de prendre la route 1 dans les Keys de Floride. De grandes parties de l’autoroute ont été construites sur l’ancien chemin de fer, l’extension du chemin de fer sur la côte ouest de la Floride. Achevé en 1912, ce chemin de fer a été lourdement endommagé et partiellement détruit par le cyclone de 1935. Financièrement incapables de reconstruire les parties endommagées, la Floride chemin de fer a vendu la plate-forme et des ponts restants à l’État de la Floride pour 640.000 US $, et ainsi donc a été construite cette belle route.

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9. Iroha-Zaka, Japão

Cette route sinueuse se compose d’un chef de file de l’ascension et un autre pour la descente, les deux avec 48 tours très pointus. Chaque courbe est nommée d’après une lettre d’un ancien alphabet japonais (il existe 48 au total) en commençant par la lettre i-ro-ha.

La route à l’époque de sa construction a été utilisée par les moines bouddhistes pour pèlerinage.

Les femmes et les chevaux ne sont pas autorisés à remonter la pente, si son entrée a été étiqueté Umagaeshi, ce qui signifie retour du cheval.

8. Van

7. Route Antalantique Norvège

La route a été choisi comme la construction norvégienne du siècle et comme l’un des chemins du monde dans des publications spécialisées. Avec huit kilomètres de long, relie les villes de Molde et Kristiansund.

Avec plusieurs altitudes parfois donne l’impression de mettre fin à rien et est entouré de paysages magnifiques.

Dans la saison chaude, peu se souviennent que la construction de la Route de l’Atlantique a été un véritable année d’apogée.Durant les années qui ont précédées son inauguration en 1989, la région a été frappée par 12 ouragans.

6. Camino a Los Yungas (Route de la Morte), Bolivie

La route du Nord Yungas (également connu sous le nom El Camino de la Muerte, « route de la mort » en espagnol) est une route de 43 mile reliant La Paz et Coroico, à 35 miles au nord-est de La Paz, Bolivie. Célèbre pour son extrême dangerosité, il a été baptisé comme la route la plus dangereuse au monde en 1995 par la Banque interaméricaine de développement.

Yungas n’a pas de rambarde. La largeur à une seule voie, les pentes extrêmes et le manque de protection ne fait qu’ajouter à sa gloire, et la pluie et le brouillard, commune dans la région, entravent la visibilité des conducteurs.

Avec une statistique sur 300 décès par an causés par les accidents, il est maintenant peu utilisé, mais il est très souvent recherchée par ceux qui vont à la recherche d’aventures.

5. Tunnel Guoliang, Chine

La magnifique route de tunnel dans les montagnes Taihang a été construit par 13 villageois dirigés par leur chef, Shen Mingxin, et a pris environ cinq ans. Beaucoup de villageois ont perdu la vie dans des accidents pendant la construction du tunnel, mais les autres ont continué sans relâche.

Le tunnel a été ouvert à la circulation le 1er mai 1977. 1200 mètres de long tunnel est d’environ 5 mètres de haut et 4 mètres de large.

Il est situe dans la province du Henan de la Chine. Surnommé « la route qui ne tolère pas de« fautes, la plupart des accidents dans le tunnel sont principalement causés par la négligence du voyageur. Cependant, il est une voie très pittoresque et est une destination clé sur la carte du tourisme chinois.

4. La Route Los Caracoles, Chili et Argentine

La route sinueuse qui traverse les Andes n’a pas de garde-corps. Avec beaucoup de virages relevés, la route est couverte de neige une grande partie de l’année, ce qui la rend encore difficile.

Comblant le tunnel international, la route entre le Chili par um écart de niveau de 670m, un parcours sinueux, occupé et peu marqué d’environ 30 km à travers les «escargots» – un autre travail considérable que le nerf humain contrôle la géographie.

La pente de la Cordillère vue de ce côté est plus raide, plus rocheux. Une belle route qui monte la montagne à travers 365 courbes exactes.

3. Route de Montagnes Jebel Hafeet, ÉmiratsÁrabes Unis

Avec une longueur de près de 12 km sur une montagne de 1219 mètres d’altitude, la route impressionne la beauté du désert.

Le chemin qui mêle directement pour la grande vitesse et de bonnes courbes est une invitation pour ceux qui aiment conduire.

Elle se retrouve dans un endroit avec une seule voiture, un hôtel et un palais appartenant à la règle du pays

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2. Route stelvio, Italie

Située dans les Alpes italiennes, est la plus haute route pavée en Europe avec 2757 mètres d’altitude. Elle dispose de 48 « zigzags » entre les montagnes en pente et défie la compétence du pilote dans un cadre fantastique.

Bien qu’elle puisse ne pas être aussi dangereuse que les autres voies, elle est certainement passionnant. Les lecteurs les plus difficiles et les plus spectaculaires sont du côté de Prato. Le col est l’un des meilleurs itinéraires en épingle à cheveux en continu dans le monde.

Le col du Stelvio conserve une importance pour le sport quand il est ouvert de Juin à Septembre. Délices de cyclistes et les motocyclistes.

1. Route Lysebotn, Norvège

Le Fjord en Norvège a de nombreuses routes qui attirent les touristes . Le plus notable d’entre eux est le Trolls qui est une série de routes avec une vue imprenable sur les cascades . Le mot Trollstigen signifie escalier Trolls  .
Trolls est une partie de la route nationale 63 , qui relie les villes de Andalsnes et Valldal dans le comté de Romsdal . La route des Trolls a été inauguré le 31 Juillet 1936, par le roi Haakon VII après 8 ans de construction .

La route , ne manquant pas les normes de sécurité , exige de la concentration et de la conduite des compétences à conquérir. Les pentes vertigineuses , ensemble intense de pinces et les routes étroites laissent aucune marge d’erreur . Toutefois, lorsque vous êtes au sommet , la vue est tout simplement à couper le souffle . Les éboulements fréquents dans la région ont donné lieu à des améliorations à la route en 2005 . Au sommet , il ya un balcon donnant sur la vue de la route et la cascade Stigfossen , une chute d’eau de 320 mètres de long qui descend de la montagne.

La route des Trolls reste ouvert à la circulation depuis la mi-mai jusqu’à début Octobre , lorsque les conditions météorologiques sont favorables et fermées à la circulation pendant l’automne et l’hiver .

Cette technologie en construction civile est le reflet du modèle BIM et se définit comme un système informatique qui rend possible la superposition d’un modèle virtuel 3D à la perception visuelle du monde réel. La réalité augmentée dans l’industrie civile s’applique à la conception et design de projets par superposition et synthèse des images du monde réel au monde virtuel en les combinant avec les données informatiques de logiciels de conception et construction de projets. La finalité : la création d’un champ de vision stéréoscopique unique sur écran qui représentera le projet postimplantation pour des éventuelles études de positionnement, d aération, d’esthétique, de paysage, d’impact …

Cette technologie s’inspire d’une des formes de rendement architectural de Revit Architecture qui consiste à insérer l’image du terrain où sera implanté le projet dans le logiciel. Et ce dernier représentera le projet sur image réelle, en le liant avec tous les paramètres du  terrain; latitude, altitude, température, climat, éclairage, etc.

Cette combinaison d’images peut être aussi visualisée à partir de lunettes vidéos spéciales qui s’inspirent aussi du parcours virtuel de projet réalisé en BIM. Ce parcours virtuel est une vidéo réalisée en BIM par l’intermédiaire du logiciel Revit Architecture et qui a comme objectif la présentation complète du projet; l’intérieur, extérieur et l’environnement du projet avec une programmation animée. Actuellement avec l’évolution de la technologie on peut rencontrer des applications de visualisation de la réalité augmentée dans des Smartphones ou tablettes.

Aujourd’hui au Brésil, cette technologie est en phase d’évolution et croissance grâce à de grandes entreprises qui ont adopté la technologie BIM comme modèle de traitement et élaboration de projet. Mon premier contact avec cette technologie, c’était dans une conférence d’une des figures emblématiques de BIM au Brésil, le docteur Leonardo Mancione, ingénieur civil et professeur à l’université de São Paulo lors d’une conférence organisée par Netec (Noyau d’études de projet en éducation technologique) de l’université fédérale de Juiz de Fora dans l’Etat de Minas Gerais. Les grandes entreprises de construction sont flattées par cette technologie qui devient de plus en plus un instrument de mesure économique et durable, qui apporte d’énormes bénéfices.

Enfin cette technologie permet à l’utilisateur de visualiser en temps réel à partir d’un modèle virtuel 3D proposé , le futur de son projet sur terrain en tenant conte de ses propres perspectives dans l’environnement réel.

Appui NETEC-UFJF, PDI, Prof. Leornardo Mancione POLY USP.